土壤固化劑按形態(tài)分為液體(L)和粉體(P)，粉體土壤固化劑標記為PSS。國內市場上液體土壤固化劑居多，粉體土壤固化劑偏少，行業(yè)標準《土壤固化劑》標準修訂編制組針對標準的試驗項目進行試驗驗證工作時，只有康偉土壤固化劑做為粉體土壤固化劑參與驗證試驗，其余均為液體土壤固化劑。應用的經濟優(yōu)勢:采用路基原土固化，節(jié)省了原土清運費。我國高速公路或一級公路，大多采用穩(wěn)定碎石基層，低等級公里多采用穩(wěn)定二灰土或穩(wěn)定水泥土，需要將路基原位土清運。而采用固化穩(wěn)定土，原位土加固化劑攪拌均勻即可施工，不需要清運原位土，可節(jié)省全部原位土清運費，每立方土至少節(jié)省5~10元。

由于疏浚工程發(fā)生的淤泥量巨大，普通脫水設備的價格較高，加之脫水功率較低，難以滿意大型疏浚工程要求，并且淤泥通過脫水后其含水率仍接近液限水平，還需要進行二次處理才能滿意工程用土要求。在各種筑堤、填海、堤岸加因工程中，關于含沙量較高的淤泥，也有限多選用高壓袋充因結排水的辦法進行資源化如用。

土壤固化劑墻體。這種墻體有溫差小，散熱慢，不怕水汽浸泡等特點，適用于各種大棚中墻體的構筑。土壤固化劑應用范圍非常廣泛，除了用于加固路途底層、底層和面層以外，還可運用于各種建筑物的地基處理、地質災害防治、水利水電工程防滲堵漏、油田灌漿、沼氣池等領域?，F(xiàn)結合某公司承建的高速公路使用土壤固化劑的情況，對土壤固化劑在路途施工中的應用進行探討。該段軟土路基全長305m，多為高山峽谷中的稻田及農用耕地，不適合高速公路路基填筑土質規(guī)范，全部進行換填施工。依照高速公路軟土路基施工規(guī)范，在進行換填的同時，摻入石灰粉及土壤固化劑，分層碾壓。

前言所謂軟土,從廣義上講,就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟黏性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。過去在一般城市道路通過軟土地區(qū),由于道路等級不高,路基寬度窄,且多低路堤,故對軟基處理較少。

曝氣池產生茶色或灰色泡沫，解決辦法：增加排泥，逐漸更新系統(tǒng)中的新生污泥，污泥的更新過程需要持續(xù)幾天時間，期間要控制好運行環(huán)境，保證新生污泥有較強的活性（保證溶解氧在1.0～3.0內的穩(wěn)定水平，營養(yǎng)物質比例要均衡，適當投加營養(yǎng)鹽）。若沉淀池有死角，可以保持系統(tǒng)處于較高的溶解氧狀態(tài)問題可以得到緩解，根本解決需要對死角進行構造上的改造才能實現(xiàn)。

昆山市常用的淤泥固化劑樁基法，當淤土層較厚，難以大面積進行深處理，可采用打樁辦法進行加固處理。昆山市淤泥固化劑生產廠家而樁基礎技術多種多樣，早期多采用水泥土攪拌樁、砂石樁、木樁，目前很少使用,一是水泥土攪拌樁水灰比、輸漿量和攪拌次數(shù)等控制管理自動化系統(tǒng)未健全，設備陳舊，技術落后，存在攪拌均勻性差及成樁質量不穩(wěn)定問題；二是砂石樁用以加固較深淤泥軟土地基，由于存在工期長，工后變形大等問題，已不再用作對變形有要求的建筑地基處理；三是民用建筑已禁用木樁基礎。